现役消防车射出的灭火剂大部分坠落于地上未参与灭火。第三代消防车喷射的是微粒化、复合化的灭火剂，充分发挥灭火剂的效能，提高其控制火势和扑灭大火的能力，减少灭火剂流失造成的次生灾害。在扑灭油气火灾、古建筑火灾、隧道火灾、地下车库火灾等方面将取得重要进展。

一、概述

    第一代消防车是射水消防车。

    世界上第一辆载有水泵的射水消防汽车诞生至今已有百年历史，它大幅度提高了扑灭住宅、厂房、仓库等A类火灾的消防作战能力。

    第二代消防车是喷射化学灭火剂的干粉和泡沫消防车。

    发生在1914～1918年的第一次世界大战有20万架飞机参战。飞机、坦克、舰船需要大量燃油供应，促使石化化工业快速发展，石化工厂林立。射水消防车难以扑灭燃油和石化工厂的大火。此后诞生的泡沫和干粉消防车大幅度提高了扑灭油气大火的能力，至今仍是扑灭燃油、石化产品等火灾的主力消防车。

    几十年来第一、二代消防车(以下简称为“现役消防车”)在灭火战斗中大显身手，成为机动型的快速到达火灾现场扑灭大火的主战装备。但也暴露出自身存在着的如下缺点。

    一是喷射出的灭火剂的弥散性差。大部分灭火剂很快坠落于地上和流失掉了，未能参与灭火。为扑灭大火，维持灭火剂在燃烧区的灭火浓度而不得不持续不断地喷射灭火剂，以致造成了严重的水渍损失和对环境的化学污染；

    二是缺少驱散、吸收有毒烟雾的能力。现代飞机、宾馆、居民楼房、娱乐场所等人员集中的地方发生的火灾，产生出大量有毒烟雾火灾中有85％以上的人是因吸入火灾产生的有毒烟雾而死亡的，远多于受火灾高温而死亡的人。现役消防车缺少驱散和吸收有毒烟雾的能力；

    三是喷射动力不足。受汽车的结构强度与发动机功率匹配的限制，现役消防车的动力装置大都在230千瓦以内，其功率质量比值难以突破20千瓦/吨的限制。喷射功率的不足使得单台或数台消防车无法在短时间内向火场射出大流量灭火剂，削弱了消防车控制大火火势和快速灭火的能力。为弥补喷射功率的不足，灭火战斗要调用数十辆乃至更多的消防车联合作战，使得现场指挥调度复杂化，控制火势和扑灭大火的持续时间长，火灾损失大。

    第三代消防车是喷射大流量细水雾、压缩空气泡沫、微粉态灭火剂和复合灭火剂的消防车。它将大比表面积的灭火剂以大流量、高速射流的方式射向火场，控制更大的三维空间，灭火剂与火焰有更大的接触面积，显著提高了灭火剂的使用效率，减少了水渍损失和对环境的污染。其中以高速气体射流为灭火剂载体消防车，还具有驱烟、降温、通风、吸收火灾产生的有毒烟雾、阻隔热辐射，掩护火场人员撒离的功能。

 二、第三代消防车的结构特点

    结构决定功能。第三代消防车灭火剂喷射系统在结构上与常规消防车有区别的一个特点，是以压缩气体的爆发力来增强灭火剂的喷射动力和使灭火剂有更好的弥散性。

    1、涡喷消防车

    涡喷消防车是将航空涡喷发动机作为喷射灭火剂的喷射动力，将其安装在汽车底盘上，配置常规消防车的水箱、泡沫灭火剂箱、水泵。涡喷发动机产生出4000千瓦的喷射功率，它以高速气体射流为载体，使流量为80升/秒的直流水与高速气体射流在加速器内发生撞击，产生出大流量的“气体-细水雾”射流（或“气体-细水雾-超细干粉灭火剂”射流），实现了大比表面积灭火剂的远距离、高强度的喷射，有效喷射距离可达80～100米，瞬间可覆盖300平方米的火场面积，比常规消防车的灭火能力高出10倍。其功率质量比大于100千瓦/吨。扑灭80平方米油池火仅需10秒，扑灭520平方米油池火仅需80秒。是世界上具有公路行驶能力的喷射喷射细水雾或复合灭火剂的功率最大的消防车，已在机场和油田消防中发挥出巨大灭火威力。用于油田、石化工厂、天然气泵站、机场等需要快速扑灭油气大火的场所的消防。

    我国研制出世界上唯一能喷射水成膜泡沬灭火剂的涡喷消防车，以柴油为动力燃料，以液压马达启动涡喷发动机，可在行驶中启动涡喷发动机，灭火性能优于国外研制的同类消防车。